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杀进20万,小鹏要打价格战?
1 个月前来源: 钛媒体APPviews771分享到:
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图片来源@小鹏汽车官博

文|深燃(ID:shenrancaijing),作者 | 周继凤,编辑 | 黎明

马斯克曾放话,特斯拉将会生产一款更廉价的车型,售价在16万元人民币左右。

没想到,16万元左右的智能电动车,何小鹏先做出来了。

9月15号,小鹏汽车正式发布了其第三款车小鹏P5,定位低于小鹏P7。售价在15.79-22.39万元。

P5推出了六款车型,除了600P这一车型售价超过20万之外,其余售价都在20万以下。

自打亮相以来,小鹏P5官方的营销噱头就是“全球首款量产搭载激光雷达的智能汽车”。如今,搭载激光雷达的两个版本售价分别为22.39万元和19.99万元。

也就是说,最低只要19.99万元,你就能拿下一台搭载了激光雷达、续航(NEDC)达到550公里的家庭纯电轿车。

对比来看,同样搭载激光雷达的极狐阿尔法S华为Hi版和蔚来ET7的售价均在38万元以上。而在20万元左右的轿车中,类似配置的车型几乎没有。不少网友感叹:“太便宜了,着实有点儿香了。”

如今,小鹏一心想要靠着P5承接住企业走量的压力,同时也想要挑战一下燃油车市场。前有P7、Model 3,后有合资传统燃油车,小鹏P5能挑战成功吗?消费者愿意为激光雷达买单吗?

只卖20万的激光雷达电动车

小鹏P5车身长宽高为4808/1840/1530mm,轴距为2768mm,比普通的紧凑型轿车更为宽裕一些。外观上,自打小鹏P5亮相以来,大家就褒贬不一。有人认为“丑”:“外观相比P7太平庸”“像是10万元的廉价车”。也有人认为,外形还算中规中矩。

P5长这样,大家自行判断,图片来源 / 公司官网

再放张P7对比

当然,更多人最关心的还是价格和配置。

小鹏P5这次推出了460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型,新车补贴后售价区间在15.79万元-22.39万元。

值得关注的是,靠着激光雷达,小鹏的XPILOT(智能辅助驾驶系统)也从3.0迭代到3.5。不过不是所有车型都配备3.5版本的硬件。

六个车型型号中,数字代表续航,字母代表智能水平。G代表普通版,没啥智能水平,E系列搭载XPILOT 3.0硬件,P搭载XPILOT 3.5+双激光雷达硬件。

其中,P5全系标配Xmart OS 3.0车载智能系统及高通骁龙SA8155P芯片。也就是说,最高配和最低配的差距更多的是体现在了自动驾驶上。

E、P系列标配了不错的硬件系统,但是软件系统要想升级,需要另外加钱。根据官网信息,小鹏P5的E、P系列均标配了XPILOT 2.5软件系统。如果要升级,XPILOT 3.0选装费用是2万元,在提车后解锁需要3.6万元,而XPILOT 3.5的选装价格是 2.5万元,提车后解锁价格为4.5万元。

不过,小鹏又给出了优惠信息,消费者只要在10月31日之前预定600P,则XPILOT 3.5软件半价,只需要1.25万元,送价值8000元的睡眠套件,还有5000的现金优惠。

不少网友指出:“其实就是逼着你提车前买NGP而已。”

是不是有特斯拉卖软件内味儿了?

特斯拉通过Autopilot引入辅助驾驶,已经经过三代产品迭代,FSD渗透率和价格不断提升。一直以来小鹏在造车新势力中主打的优势就是智能化,小鹏也在试图走卖软件的道路。小鹏在今年一季度首次确认8000万元的软件收入,XPILOT 3.0选装率达到25%。

为了进一步提高选装率以及增加智能化对人的吸引力,小鹏P5可谓下了血本。

因为搭载了激光雷达,P5的自动驾驶能力进一步增强。3.0的系统之下,车主可以在高速路、城市快速路上开启NGP。但是3.5时代,NGP功能更强大。在比高速路段更复杂的城市路段主干道,车主们依旧可以开启自动辅助驾驶,实现包括红绿灯路口识别、自动跟车、超车、城市环岛通行能力等等城市NGP功能。

总体来看,这一次,小鹏P5对标的范围极广。顶配600P售价为22.39万元,基本上在和特斯拉Model 3对标,如今特斯拉Model 3标准续航的售价也不过23.5万。而低配则将与不少热门车型竞争,比如比亚迪秦PLUS EV、广汽AION S以及几何A Pro等新能源车型,以及大批量的传统燃油车畅销车。

小鹏的算盘基本上是这样的:对于更愿意接受一些智能化产品的车主尤其是年轻车主来说,有顶配P、E系列可选择;而对于对智能化不敢兴趣的普通家庭来说,则可以选低配版,但是这一低配版相比于同等的燃油车来说,则更为智能化,更有竞争优势。

你不难看出小鹏的野心,网友还给出了“脚踢丰田凯美瑞,拳打特斯拉Model 3”的评价。

不再死盯特斯拉,向燃油车开战

在此前的发布会上,小鹏汽车技术中心副总经理杨健曾表示,“20万元左右的中高级市场当中,只能买到传统合资A+级或者B级车,以及那些没有太多智能体验的纯电动车,而小鹏P5是为了改变这种现状而生。”

杨健对于市场的判断没毛病,如今,10-20万元尤其是15-20万元这个价位区间,至今还没有跑出一些爆款智能电动车车型。

10-20万元左右的汽车市场,主要的消费者大部分是首购,购车解决家用出行问题,且没有余钱增购或者换购其他类型的车。所以如果一辆车是面向以家庭为单位的购车群体,那么必须各个方面不能有短板:比如空间足够大、续航时间长、品质好、性价比高等等。

而在很长一段时间内,与10-20万元区间的燃油车相比,同级别的纯电动车的产品相当不能打。安信证券就指出,纯电动车市场面临着价格贵、续航里程短和充电速度慢等三大难题。

但是,随着整车成本的持续下降,安信证券预计未来10-20万价位的纯电动车有望逐步实现与燃油车“平价”,并逐步替代同级燃油车,纯电动车有望迎来大单品时代。

之前,小鹏也曾尝试过挑战这一区间,推出价格更低的G3,对标的是A级燃油车SUV。但是这块市场目前国产汽车品牌竞争非常激烈。并且相对来说,当时G3在续航等各方面做得不够出色,最终G3的销量平平。

这一次,小鹏似乎试图靠着P5再次冲击一下燃油车市场。小鹏P5的售价直接进入到了15-20万元价格区间的轿车市场。这一市场中,有A+级、B级轿车同台竞争不说,还有合资的SUV抢夺市场,竞争颇为激烈。

在小鹏P5的定位中,反复出现这么几个关键词——空间、舒适、智能和家庭。按照何小鹏的话说,就是想要打造最好的20万级别智能家轿。

不得不说,小鹏发布会的PPT以及表格做得非常优秀——不藏着掖着,有啥说啥。上一次,小鹏P7的发布会上,小鹏全程将P7和特斯拉Model 3、Model S对标。这一次,小鹏P5则把矛头直接对准了20万元级别的燃油车,而被重点cue到的友商主要是20万元左右的燃油车畅销选手老牌凯美瑞、迈腾。

小鹏直接制成对比数据表格打在公屏上,试图告诉消费者们,“我们比同级别的燃油车要强”。

比如,家庭用车更强调空间,相比于迈腾,小鹏P5除了后排头部空间少7mm之外,有前排头部空间,后排膝部空间都有多达25mm的优势。

但从轴距上,小鹏P5不及这两款车。不过因为是纯电动车,所以P5内部会多出不少空间来,座椅能全部放平。还有就是,P5的存储空间相对大一些,P5的后备箱拥有450L的容量,可以存放5个20寸行李箱。

发布会上,小鹏重点cue了凯美瑞、迈腾

在续航上,P5低配版也能达到将近500公里。目前小鹏也在加大充电桩等补能设施的建设力度,比如力争在2021年中实现200个城市的免费充电。发布会中,何小鹏还指出,小鹏P5全系标配了热泵空调,有了热泵空调会减缓冬季续航里程缩水的问题。

和燃油车比爆发力和控制力,显然就有点儿耍流氓了。但是,你得承认,在推背感以及爆发力上,电动车还是颇具一定优势的。这也是很多消费者,尤其是年轻的消费者选择电动车的重要动力之一。

比较值得关注的是P5对于车内生活和空间的探索,这也是小鹏认为自己相比于同级燃油车更有优势的地方。

汽车产品规划部副总经理江卫忠是这样说的:在小鹏P5车内你可以观影、看球、打游戏、唱K;可以一键或语音进入睡眠空间,随时安享舒适的休憩时刻;还可以带上车载无人机,到城市的周边享受户外野餐和风景。

当然,这些附加条件都是需要花钱的。比如睡眠空间这一性能,只有顶配的600P车型才配备,其他车型需要花1.2万选装。小鹏通过前排座椅靠背向后放倒,能够形成一个和家里大床一样的空间。选购了睡眠空间,车主就可以拿到各种睡眠装备,比如Nappa真皮座椅、主驾通风&前排座椅加热、Xpeng高级环绕音响(8扬声器)、智能香氛等等。

这些性能如同何小鹏在发布会说的一样:希望小鹏P5能做得像房车。

对于这些功能,消费者们褒贬不一,有人认为这纯粹是伪需求,也有人认为能在车上睡觉、看电影……还挺不错的。

当然,在产品端,P5还是有不少隐忧的。比如,P5与G3来自同一个平台,驱动形式均为前置前驱,底盘结构前悬采用麦弗逊式独立悬架,后悬采用纵臂扭力梁式半独立悬挂。而如今大部分的纯电动车都是后驱车型。前置前驱的问题在于,前轮既要承担驱动还要控制转向,高速过弯容易出现转向不足,操控性方面不是很好。

并且,因为和G3来自一个平台,P5的外形设计也相对受限,不少人指出P5有点儿类似G3的轿车版。

发布会中所透露的信息是,小鹏P5的预定量是P7去年同期的三倍。但小鹏P5的销量能否符合预期,依靠激光雷达能否吸引消费者,我们拭目以待。(本文首发钛媒体APP)

*以上内容转载自钛媒体APP,车市有约对内容或做细微删改,不代表本网站赞同其观点和对其真实性负责。

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关键词

#空间#燃油#智能

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