澳洲亿忆网专栏汽车性能测评2018邵青新车评测之PEUGEOT 3008 GT-LINE

2018邵青新车评测之PEUGEOT 3008 GT-LINE

2018-01-03 来源:澳洲汽车杂志 阅读数 1427 分享

事实上这几天尽情把玩儿这部上市不久的全新一代PEUGEOT 3008尚在2017圣诞之前,但我这人做事一向随性而散漫,所以估计各位真正看到经过校对和编排之后的终稿当是新年伊始了,所以就把它作为鄙人新车详评2018的开篇之作吧。

法国车在本地市场一向是颇为特立独行甚至有几分另类的小众类别,大约半年前笔者曾经评测过同样上市不久同样位处中级SUV的全新RENAULT KOLEOS。但需要各位注意的是,尽管身出老牌法国品牌RENAULT,但KOLEOS逐本溯源应该算是NISSAN X-TRAIL同宗同源的亲兄弟,在设计思路、性能调校以及最终呈献给用户的具象体验看,KOLEOS更像是一款日韩车型。而今次要说的3008,则是由表及里方方面面均极具法国风情无时无处不流露出个性化色彩的佳作,难怪被评为2017的年度欧洲车型。

此番测试用车来自PARRAMATTA PEUGEOT,从SUBARU NORTHSHORE调任履新的该车行(同时也是PARRAMATTA CITROEN)的总经理LAWRENCE一向对笔者及本刊工作予以莫大支持,每次笔者拿车总是一句“拿去玩儿,不着急还!”------客套话邵青不多说,柳兄,咱们来日方长。

如今的新车市场竞争空前激烈,特别是像3008所处的家用中级SUV领域更是堪称白热化,除了耳熟能详的热销品CX-5、TUCSON、RAV4、X-TRAIL、OUTLANDER、CR-V、SPORTAGE、FORESTER、TIGUAN、ESCAPE等等,来自法国老厂的KOLEOS显然亦是3008的直接对手。

一件产品,若想立于不败之地,或多或少必须具备有别于他的卖点和特色。上述一众主流车型稍加细分,我们可以非常清晰地归纳出各自的拿手戏。从售价以及售后服务主打经济实惠实用好用的无疑是OUTLANDER、TUCSON、X-TRAIL;若从技术性能出发,那么TIGUAN显然堪称鹤立鸡群出类拔萃;但要说各方面均衡全面,CX-5自是公认的翘楚。而来自PEUGEOT的新3008,通过近一周的使用,笔者对其核心价值和主要卖点的定义则 在于超凡脱俗前卫另类的设计风格+家用车领域无出其右的内饰工艺+豪华车级别的舒适性。

笔者车评一般不会在开篇之时便呈现结论性语言,但3008的个性化色彩和自身特点实在太过突出鲜明,对于追求些许另类风采和特立独行风尚的家用车用户,我认为它绝对是一款值得重点考虑的车型,特别是之于一向酷爱跟风的华人车友,当你们过分痴迷于TOYOTA、MAZDA这些所谓可靠可信可依赖的品牌之时,有时换种活法变变思路,或许会有意外之喜也未可知。

新3008产自PEUGEOT的EMP3平台,与308以及多款包括CITROEN在内的其他车型共享。在如今的新车研发过程中,车体及内部空间不断放大,以及车重减磅是几乎所有品牌的共识与重点诉求。新3008长宽高尺寸分别为4447mm/1826mm/1624mm,轴距2675mm,相对老款增加了62mm。平均车重相对之前降低了约100kg,笔者测试的汽油车型车重仅为1371kg,在中级SUV领域应该是最低的。

照例我们从价格谈起。

2018 Peugeot 3008 pricing(未含上路费用,括号内为目前的优惠上路价)

Active petrol – $36,990 ($39,990 drive-away)Allure petrol – $39,490GT-Line petrol – $43,490GT diesel – $49,490

澳洲PEUGEOT目前给入门级车型ACTIVE标出$39,990的优惠上路价,与2.5l版本的CX-5 MAXX SPORT基本处于相近价位与定位上。笔者今次测试车型是$43,490的GT-LINE。以下是3008全系车型的主要配备一览。

ACTIVE

automatic dual-zone climate control(双区域自动空调)

rear vents(后排空调出风口)

one-touch powered windows(一键启闭电动窗)

manual height-and-reach steering adjustment(手动调节方向盘)

electric parking brake with hill assist(电子手刹及坡起辅助)

electrochromatic rear-view mirror(自动防炫目内后视镜)

3D navigation display(3D效果GPS导航)

DAB+ digital radio(数码无线电)

Apple CarPlay, Android Auto(APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO)

‘Qi’ wireless smartphone charging(无线充电功能)

17-inch ‘Chicago’ alloy(17寸合金轮)

Driver Attention Alert(驾驶者疲劳度监控)

Lane Departure Warning(行驶轨迹偏离警示)

Isofix child seat fittings(ISOFIX儿童安全座椅扣)

programmable cruise control with speed limiter(巡航定速及限速功能)

speed limit recognition(时速标识识别功能)

halogen headlights(卤素大灯)

LED daytime lights(LED日间行车灯)

LED tail lamps(LED尾灯)

front and rear parking sensors(前后倒车感应)

auto-dipping exterior mirrors(外后视镜倒车自动低头功能)

180-degree rear-view camera(180度倒车后视系统)

ALLURE

360-degree rear view and front cameras(360度环景成像)

keyless entry and pushbutton start(智能钥匙及按钮启动)

tinted rear windows(深色后窗玻璃)

powered folding door mirrors(电动折叠外后视镜)

soft-touch fabric trim on the dash and front/rear door panels(高档织物面料车门及中控台装饰)

front bumper scuff plate(前保险杠装饰板)

puddle lights beneath the door mirrors(外后视镜内嵌脚灯)

18-inch ‘Detroit’ two-tone alloy wheels(18寸合金轮)

City Park automatic parking for 90-degree and parallel spaces(自动泊车系统)

GT-LINE

active lane-keep assist(行驶轨迹偏离自动修正功能)

autonomous emergency braking with pedestrian detection(AEB自动刹车功能及行人侦测)

blind-spot detection(盲点监控)

Peugeot Smart Beam (intelligent high-beam) assistance(自动远光灯)

perforated leather steering wheel with GT-Line badge(孔状真皮方向盘及GT-LINE标识)

‘TEP’ artificial leather accents(人造皮内饰)

black roof lining(黑色车顶细节装饰)

chrome grille edge trim with chequered grille treatment and black lettering(镀铬效果格栅)

black mirror shells (body-coloured on lower-spec models)(黑色外后视镜)

sports bumpers(运动化保险杠)

stainless steel front door scuff plates(不锈钢前门槛防擦条)

twin exhaust ‘effect trim’(双排气管)

18-inch ‘Detroit’ alloy wheels in a ‘matt haria’ two-tone finish(18寸合金轮)

LED headlights(LED大灯)

LED fog lights(LED雾灯)

LED scrolling front indicators(LED前转向灯)

GT DIESEL

Alcantara trim to the dash and front/rear door panels(真皮内饰)

leather seats(真皮座椅)

satin steel dashboard switches(缎面合金效果中控台按键)

chromed door mirror shells(镀铬效果外后视镜)

19-inch ‘Boston’ alloy wheels(19寸合金轮)

adjustable ‘nose’ cushions(前排座椅可调腿部支撑)

heated seats(前排座椅加热功能)

multi-point massage(前排座椅按摩功能)

two-position memory function(前排座椅记忆功能)

driver’s seat eight-way power adjustment(8档调节驾驶者座椅)

如果单从价格审视,在家用中级SUV领域3008绝谈不上低廉,当然显然这也不是澳洲PEUGEOT目前市场战略的聚焦所在。若将不同车型的主要配备考量进来,新3008应该说是优势和不足共存。如全系标配的12.3英寸数码仪表盘和8英寸中央彩屏皆为绝无任何可能出现在同级别产品低配车型的高端配备,包括同样贯穿全系的3D效果GPS,亦属其他近似车型无法企及的颇具科技感的物事。但正在广泛出现在大量低价车型的AEB自动刹车,之于新3008,却非常令人费解的未有标配,入门级车型ACTIVE甚至无法选装。的确,法国人行事一向特立独行较为自我,所以此番未能随行就市也就不足为奇。此处或许有另一层深意,即厂方藉此推动更多潜在用户选购中高配车型,这也是如今时时出现在新车市场的一种营销手段,最为典型的便是3008的直接对手MAZDA CX-5,其入门级车型MAXX甚至还在使用钢轮,其中的营销意图无疑远远大于用钢轮替代合金轮的成本考量。

此处值得一提的是标配于全系的12.3英寸数码仪表盘,这套名为I-COCKPIT的全数码系统绝对属于令所有第一次启动3008的试车者眼前一亮拍案叫绝富含高科技元素及未来感的点睛之笔,其画面质感之细腻、附带功能之多样、蕴含变化之丰富,简而言之便是时时处处具象呈现出极为高端的档次感。类似的数码仪表盘我们在VW车系中时常可见,但多为需要额外费用的选装,而PEUGEOT在新3008上能够做到全系标配,看得出是诚意十足且将其作为一大卖点,要知道该配备在三四万这个价位的产品中,绝对是绝无仅有,这是需要各位注意的。

包括同样是全系标配的8英寸中央彩屏以及内置的GPS导航,无论屏幕分辨率、色彩鲜艳度,还是各种功能,均堪称这个价位上的一流水准。不过此处唯一令人遗憾和不解的是3008使用的后视镜头显然差了一个档次,在这么好的高清彩屏上呈现出的倒车影像却是不尽人意,清晰度和整体显示效果基本就是倒车后视系统刚刚出现的那个年代的水平,这是此次笔者测试过程中感受到的一个非常明显的缺憾。

笔者测试用车加装了NAPPA LEATHER PACK套装,电动座椅记忆功能、按摩加热等等略过不说,值得一提的是这个套装包含的前排座椅大腿支撑延展功能,尽管需要手动调节,但这同样是在家用车序列非常罕见的属于豪华车产品的高端配备,且实际效果非常不错,特别是对于身材高大的男性用户,其腿部支撑效果异常明显,在长途旅行中作用颇大。

说到座椅,笔者测试车辆中选配的NAPPA菱形格状真皮座椅是另一类无论材质质感还是舒适性,均达到豪华车水准的精品配备。笔者打开车门看到这套座椅的第一感受便是非常奔驰化,包括兰博基尼式的琴键中控台操作按键、宝马式的排挡杆,以及非常跑车化的小幅平头平底方向盘,可以说新3008在内饰设计上下足了功夫。照猫画虎容易,但掌握其中的精髓并非易事,但PEUGEOT此番大面积引入的绝非仅仅是豪车品牌的表象性元素,包括材质选料、不同板块间的严丝合缝度、各种元素各种概念的组合效果,皆呈现出家用车序列无出其右的超一流水准,此节亦是笔者此番一周测试后印象最深的亮点所在。

3008的内饰在呈现出极高的工艺度和极为超前的科技感与现代感的同时,对于新用户而言,在初始使用的上手度上,或许多少会有些不习惯。甘蔗没有两头甜,再者说来在如今这个数字化的新时代中,每个人都需要去不断适应各种高科技物事,这是趋势,我们没得选。

于笔者而言,在这套极具档次感和未来感的内饰中,最具魅力的部分无疑是这款小尺寸跑车化方向盘,无论是多边形的造型呈现,还是孔状真皮握在手中时时带来的细腻质感,个人认为它是3008吸引人的一大亮点。不过和很多其他环节一样,可能有些用户会对它明显小于传统方向盘的尺寸以及上下扁平的设计感到不习惯。

3008的内饰设计不仅时尚前卫工艺精湛,同时也极好地兼顾了实用性,它的储物空间和前后视野均属上佳,特别是中央储物格,绝对是我多年不见的超大容量,且具有冷藏功能,可供盛夏时节存放饮料之用。

3008后备箱结构平整方正,所以空间利用率高,基本没有无用空间。底板可以有上下两个搁置高度,当其置于最低端位置时可以释放出591l容积,如果用户无需这个极限空间,也可将其置于较高一档的位置,好处是可以和后备箱边缘基本处于水平高度,方便装卸笨重物件。但此节并非没有瑕疵,PEUGEOT并未在后备箱搭载任何购物袋挂钩,所以建议所有3008用户自行购置一些后备箱储物格之类的配件,否则SHOPPING后驾车回家里面的东西已是七零八落。

笔者测试车辆选装了电动感应式后舱门,它不仅具备电动启闭功能,同时亦有脚踢式感应开启功能,很实用,但并非必须。

说了半天内饰,再简单说下3008的外部造型。笔者一向对此节着墨甚少,这是一个主观性非常强的环节,个人认为只要用户自己喜欢即可,没有任何意义上的专家之言。但3008,是笔者身处这一行多年见到的为数不多在造型样貌设计方面让我心悦诚服的佳作,它的车身前后比例、线条走向、细节呈现,包括各种板块的色彩搭配拼接,我实在找不出任何可以诟病的缺憾,它给我的第一眼印象,绝对可以用惊艳二字概括。这里还是建议各位有机会亲身去车行体验感受一下,看看笔者这一番褒奖是否恰如其分。

新3008的底盘设定是笔者此番测评充分感受到的另一个颇具实力的亮点,扎实、稳健,在驾驶过程中给人足够的对于车辆掌控的信心。悬挂系统是中性偏软的路数,基于产品自身都市家用的定位,看得出设计者在调校过程中更多倾向于驾乘舒适性而非运动化,底盘对于路面坑洞及粗糙元素的过滤吸附非常到位,所以用户几乎可以全时享受一种非常平稳舒适的驾乘体验,加之整车上佳的隔音工艺,3008舒适性一节绝对是同级比产品中的佼佼者,个人感觉要比CX-5和TUCSON都来得更好。

但与此同时,稍稍偏软的悬挂设定自然对于操控精准度特别是弯道表现带来一定程度负面影响,它的过弯呈现并非十分利索,往往需要或多或少的方向修正。同时3008的方向盘手感非常轻,此时便进一步放大了操控的含混感。当然,PEUGEOT为3008配备了运动驾驶模式,其效果不仅在于变速系统会更长时间地停留在较低档位以带来较高扭矩,同时还会显著增加转向系统的分量,个人认为这是一个立竿见影提升运动化驾驶呈现的好配备,非常具有驾驶娱乐性。

旗舰柴油车型目前尚未到岸(预计明年初),笔者测试的这款1.6l四缸涡轮增压汽油引擎最大可释放121kw/240nm的动力输出,标配6速自动波,百公里油耗7l。笔者使用近一周时间里的平均油耗为8.4l,考虑到全时空调(最近悉尼连续出现40度以上高温)及多数市内路况,这个油耗表现尚属理性。0-100km/h加速用时9.9s,从字面上看给人感觉非常平淡,但在实际使用中你会觉得其加速表现远优于官方理论数据。这种感受主要源自3008这款小排量涡轮引擎在初始状态时能够呈现出非常敏感轻盈的表现,所以给人一种动力充沛输出敏捷的体验。但对于用户中速状态时的提速需求,其敏锐度会明显下降,总之对于都市居家功用,这款引擎完全够用。要知道,新3008的车重(汽油车型)仅为1371kg,这完全是马三一类小型家用车的层级,由此,对于3008油耗及加速表现的良性影响自是不言而喻。

PEUGEOT为3007提供3年/100,000km原厂保修及3年免费道路救援服务,保养间隔12月/20,000km,前5年价格分别为$477、$833、$477、$845、$489。这个售后体系应该说平淡无奇,但PEUGEOT时时会以促销形式推出更长的保修期,有兴趣的朋友应该关注。

最后照例总结下。来自PEUGEOT的全新中级SUV 3008,超一流的造型及内饰设计,极具科技感和超前元素的数码化体验,比肩欧陆豪华车产品的内饰工艺,低耗高效的小排量涡轮引擎,同时还有显而易见的低保有量带来的极高的个性化色彩。再说缺憾,毫无疑问PEUGEOT在澳明显偏低的认知度是其销售推广的最大掣肘,同时售后体系并无过人之处,保养价格也不算低。但笔者认为,就产品自身而言,新3008绝对是可以和CX-5这样的主销中级SUV相提并论的佳作,如果你想让爱车为你平添几分特立独行的另类气质,它便是这个价位上的不二之选。

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责任编辑:Tian

*文章内容转载自澳洲汽车杂志,不代表亿忆网观点,亿忆网或做细微修改。

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